空壓機(jī)中間冷卻器對(duì)于空壓機(jī)來(lái)說(shuō)，它的冷卻效果和可靠性直接影響壓縮機(jī)的氣動(dòng)性能和整機(jī)效率。

   中間冷卻器幾乎涵蓋了所有管殼式換熱器的結(jié)構(gòu)型式，體現(xiàn)了它集各種型式換熱器優(yōu)點(diǎn)于一身的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，由于壓縮機(jī)對(duì)各段間允許的壓力損失和進(jìn)口溫度的嚴(yán)格要求，也決定了中間冷卻器設(shè)計(jì)選型的特殊性。

   在空壓機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，為了降低壓縮機(jī)功率消耗和保證壓縮機(jī)的可靠運(yùn)行，各級(jí)之間均設(shè)置有中間冷卻器。在中間冷卻器中，通過(guò)對(duì)流換熱的方式，由冷卻水將氣體冷卻。如果中間冷卻器泄漏，則氣體通道與冷卻水通道相通，其泄漏的方向視氣體與冷卻水的壓力而定。

   隨著為空氣壓縮機(jī)配套的中間冷卻器的增多，一個(gè)適應(yīng)各種工況和不同機(jī)型的冷卻器系列也自然形成。但是空壓機(jī)中間冷卻器經(jīng)常出現(xiàn)泄漏的故障，是什么原因造成的呢？

   第一級(jí)后面的中間冷卻器，冷卻水壓力通常高于氣體壓力。因此，如果第一級(jí)中間冷卻器發(fā)生泄漏，則冷卻水會(huì)進(jìn)入氣體側(cè)，氣體中將夾帶有水，使第一級(jí)油水分離器吹除的水量明顯增加。

   根據(jù)以上現(xiàn)象即可作出中間冷卻器泄漏的判斷。當(dāng)空壓機(jī)系統(tǒng)排氣量降低時(shí)，空壓機(jī)系統(tǒng)壓力開(kāi)始升高，控制器接到壓力升高的訊號(hào)，便開(kāi)始逐漸的減小進(jìn)氣閥的開(kāi)度，此時(shí)螺桿機(jī)的排氣量也配合著減小，當(dāng)然電機(jī)的電流也降低了。當(dāng)系統(tǒng)用氣量增加時(shí)，系統(tǒng)壓力開(kāi)始降低，控制器接到壓力降低的訊號(hào)，便逐漸的增加進(jìn)氣閥的開(kāi)度，此時(shí)螺桿機(jī)的排氣量也配合著增加到全量輸出。

   如系統(tǒng)用氣量持續(xù)降低時(shí)，系統(tǒng)壓力升高到空車(chē)壓力設(shè)定下限時(shí)，控制器便將進(jìn)氣閥全關(guān)，此時(shí)空壓機(jī)開(kāi)始空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到所設(shè)定的空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)延時(shí)時(shí)間后，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空壓機(jī)可自動(dòng)停機(jī)，當(dāng)壓力與排氣量有變化的情況下，電控部分啟動(dòng)電機(jī)（無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)），空壓機(jī)可自動(dòng)開(kāi)機(jī)。真正實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)人職守，同時(shí)企業(yè)將節(jié)約大量能源，為企業(yè)減少了生產(chǎn)成本。

   夏季，布里斯托空壓機(jī)的工程師會(huì)定期去客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)巡檢，清洗冷卻器！